รายละเอียด
ระบบดับเพลิงจาก Rosenbauer ใหม่ สำหรับการดับเพลิง แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงในยานพาหนะไฟฟ้า EV ต่างๆ เป็นระบบสำหรับการดับเพลิงจากแบตเตอรี่ที่ปลอดภัย มีประสิทธิภาพ และรวดเร็ว โดยใช้เทคโนโลยีลิเธียมไอออน ช่วยให้ระบายความร้อนโดยตรงของโมดูลแบตเตอรี่ หรือ เซลล์ภายในโมดูล และ ด้วยเหตุนี้การหยุดการแพร่กระจายของทางระบายความร้อนของเซลล์อย่างรวดเร็ว ระบบประกอบด้วยส่วนประกอบหลักสองส่วน ได้แก่ ชุดดับเพลิงและชุดควบคุมซึ่งเชื่อมต่อถึงกันด้วยท่อ ชุดดับเพลิงติดตั้งอยู่บนแบตเตอรี่ และหากจำเป็น ให้เสียบปลั๊กไว้บนตัวรถหรือจุดอื่นๆ ตำแหน่งที่ต้องการของเครื่องดับเพลิงคือที่ด้านล่างของรถ ชุดควบคุมจะกระตุ้นให้เครื่องมือเจาะเข้าไปในตัวเรือนแบตเตอรี่จากระยะห่างที่ปลอดภัยจากวัตถุที่เกิดเพลิงไหม้ ทันทีหลังจากเจาะ ตัวเรือนแบตเตอรี่จะถูกน้ำท่วม และกระบวนการทำความเย็นที่มีประสิทธิภาพเริ่มต้นขึ้น
ข้อดี
ช่วยให้ปลอดภัย
นักดับเพลิงใช้เวลาเพียงสั้นๆ บนยานพาหนะไฟฟ้าโดยตรงเพื่อดับไฟ ระยะเวลาใกล้รถที่สั้นจะช่วยลดความเสี่ยงของการปนเปื้อนกับส่วนประกอบของก๊าซควันหากแบตเตอรี่ระเหยก๊าซ
มีประสิทธิภาพ
ระบบดับเพลิงจะนำน้ำดับเพลิงไปตรงจุดที่ต้องการเพื่อทำให้เซลล์เย็นลง และโมดูลในตัวเรือนแบตเตอรี่ นี่หมายความว่าการดับเพลิงเป็นการประหยัดทรัพยากรอย่างมาก และการแพร่กระจายของก๊าซควันก็ลดลงเหลือน้อยที่สุด
การเจาะที่รวดเร็ว
ด้วยวิธีการเจาะแบบพิเศษของเครื่องมือเจาะ ทำให้สามารถเจาะตัวเรือนแบตเตอรี่ที่รู้จักและผ่านการทดสอบทั้งหมดในปัจจุบันได้อย่างปลอดภัย
พึ่งตนเองได้
พลังงานที่จำเป็นสำหรับการเจาะได้มาจากถังอากาศอัดของนักดับเพลิง
ผ่านการทดสอบภายใต้สภาวะจริง
ในระหว่างการวิจัยและพัฒนา ได้มีการทดสอบการทนไฟจำนวนมากด้วยการทดสอบไฟจำนวนมาก ระบบแบตเตอรี่และยานพาหนะที่สมบูรณ์ ระบบได้รับการทดสอบกับเซลล์ทั่วไปทุกประเภท (เซลล์กลม เซลล์กระเป๋า หรือเซลล์ปริซึม) บนแพลตฟอร์มของรถยนต์และรถบรรทุกในยุโรปและอเมริกา แบตเตอรี่ที่ทดสอบมีความจุสูงถึง 120 kWh
พิสูจน์แล้วในทางปฏิบัติ
โรงงาน หน่วยดับเพลิงมืออาชีพและอาสาสมัครในยุโรปได้ทำการทดสอบระบบดับเพลิงมาเป็นเวลาหลายเดือน และให้ข้อเสนอแนะที่สำคัญจากการปฏิบัติงาน
ระบบดับเพลิงด้วยแรงดันปกติ
ระบบดับเพลิงต้องการเพียงน้ำที่มีแรงดัน 5-10 บาร์ เป็นสารดับเพลิง ซึ่งหมายความว่าสามารถใช้ระบบดับเพลิงด้วยแรงดันปกติทุกระบบที่มีอยู่ได้
น้ำดับเพลิงจะถูกส่งผ่านการเชื่อมต่อ Storz C
การใช้ระบบดับเพลิง
1. การต่อสู้กับเพลิงไหม้จากยานพาหนะ EV – ไม่ว่าจะอยู่ที่จุดเริ่มต้นของการดับเพลิงหรือไม่ ก็ยังคงเปิดอยู่ไม่ว่าแบตเตอรี่ HV จะได้รับผลกระทบจากไฟไหม้ของยานพาหนะหรือไม่ก็ตาม หากตัวแบตเตอรี่ยังไม่ได้รับผลกระทบ การดับเพลิงจากรถและระบายความร้อนแบตเตอรี่จากภายนอกก็เพียงพอแล้ว
2. อย่างไรก็ตาม หากมีสัญญาณที่ชัดเจนว่าแบตเตอรี่ได้รับผลกระทบ ควรใช้ระบบดับเพลิงแบตเตอรี่ Rosenbauer ดับอย่างรวดเร็ว
สัญญาณต่อไปนี้สามารถระบุได้ว่าแบตเตอรี่เกี่ยวข้องกับไฟหรือไม่:
• ควันจากบริเวณแบตเตอรี่ (ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่ติดตั้งแบตเตอรี่)
• เปลวไฟพุ่งออกมาจากบริเวณแบตเตอรี่
• เสียงรบกวนที่มีลักษณะเฉพาะเนื่องจากการระบายความร้อนของแต่ละเซลล์ (ปัง, ผิวปาก, เสียงฟู่)
• อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น บนตัวเรือนแบตเตอรี่ – วัดโดยกล้องถ่ายภาพความร้อน
3. หน่วยดับเพลิงอยู่ตรงตำแหน่งแบตเตอรี่ ตำแหน่งที่ต้องการของระบบคือใต้ท้องรถ เนื่องจากเป็นตำแหน่งที่สามารถเจาะแบตเตอรี่ได้อย่างรวดเร็วและโดยตรง หากจำเป็น สามารถยกยานพาหนะขึ้นโดยใช้แม่แรงหรือชุดกระจายไฮดรอลิก เป็นต้น เมื่อเจาะผ่านห้องโดยสารหรือท้ายรถ (เช่น ที่ยานพาหนะแบบเสียบปลั๊ก) อุปกรณ์ดับเพลิงจะรองรับอยู่บนตัวรถ ซึ่งสามารถทำได้อย่างรวดเร็ว เช่น โดยใช้ส่วนรองรับที่ปรับได้อย่างต่อเนื่องหรืออุปกรณ์กู้ภัยแบบไฮดรอลิก
4. ต้องติดตั้งน้ำประปาขนานกับตำแหน่งของเครื่องดับเพลิง แรงดันปกติของระบบคือ 7 บาร์ ดังนั้น, การจ่ายน้ำสามารถทำได้ผ่านทางรถดับเพลิงหรือปั๊มแบบพกพารวมทั้งผ่านทางหัวจ่ายน้ำโดยตรง
5. จากนั้นเปิดถังอากาศเข้าชุดควบคุม และ เปิดใช้งานการเจาะทะลุของเครื่องมือเจาะ ทันทีหลังจากการเจาะตัวเรือนแบตเตอรี่จะเริ่มถูกน้ำท่วมและด้วยกระบวนการทำความเย็นที่ต้องการ ต้องมีการ ตรวจสอบความสำเร็จของการทำความเย็นอย่างสม่ำเสมอ เช่น ด้วยกล้องถ่ายภาพความร้อน
6. เวลาในการชะล้างขึ้นอยู่กับขนาดและสถาปัตยกรรมของแบตเตอรี่ และอาจอยู่ระหว่าง 10 ถึง 60 นาที
